산업 영역
Manufacturing
TCS Manufacturing: 민첩성 및 경쟁 우위 확보
Highlights
- 소프트웨어 중심 자동차(SDV)는 오늘날 자동차 산업의 비즈니스 방식에 패러다임의 전환을 불러오고 있습니다. 이러한 전환을 위해서는 제품, 프로세스, 기술, 그리고 인력 전반에 걸친 근본적인 변화가 필요합니다.
- 제품 거버넌스는 차량의 전체 수명 주기에 걸쳐 내재되어야 하며, 끊임없이 변화하는 비즈니스 요구사항에 부합할 수 있어야 합니다. 경쟁력을 유지하기 위해서 기업은 자사의 프로세스, 기술 환경, 파트너 협력 모델을 급변하는 자동차 생태계에 맞춰 변화시켜야 합니다.
- SDV 주도의 전환은 혁신적이며, 조직의 DNA를 재정의하는 수준의 변화를 요구할 수도 있습니다.
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패러다임 전환
지난 100년이 넘는 시간 동안 자동차 산업은 기계 공학적 혁신이 주축이었으며, 소프트웨어는 단지 보조적인 역할에 머물렀습니다.
이제 그 균형의 축이 이동하고 있습니다.
소프트웨어 중심 자동차(SDV)는 오늘날 자동차 산업의 비즈니스 방식에 패러다임의 전환을 불러오고 있습니다. 이는 단순한 차량 기술 스택의 업그레이드에 그치는 것이 아니라, 기업 비즈니스 및 운영 모델 전반에 걸친 다차원적인 변화를 의미합니다. 기업이 변화하는 비즈니스 요구사항에 맞춰 적응하고 제품 혁신을 주도하기 위해 스스로를 변화시킬 때, 비로소 SDV의 진정한 잠재력이 실현될 수 있습니다.
자동차 비즈니스의 제품, 프로세스, 기술, 그리고 인력 등 모든 측면에서 변화가 필요합니다. SDV(소프트웨어 중심 자동차) 주도의 전환을 추진하는 완성차 업체(OEM)는 내부 운영 구조를 재검토해야 하며, 파트너, 생태계 참여자, 규제 기관 등 제3자의 영향력을 전략에 적절히 반영해야 합니다. 그림 1은 이러한 전환을 수용하기 위한 포괄적인 프레임워크를 보여줍니다.
그림 1: SDV-LED 변환을 위한 프레임워크
그림 1: SDV-LED 변환을 위한 프레임워크
SDV(소프트웨어 중심 자동차) 주도의 비즈니스 전환은 막대한 투자를 필요로 합니다. 따라서 목표를 달성하고 투자 수익(ROI)을 더욱 빠르게 실현하기 위해서는, 명확하게 정의되고 실행력 있는 거버넌스 모델이 권장됩니다.
이 글에서는 SDV 도입을 성공으로 이끄는 데 필요한 거버넌스 가드레일(guardrails, 관리 지침)의 핵심 요소들을 다룹니다.
제품 수명 주기
거버넌스 프로세스는 말 그대로 '요람에서 무덤까지', 제품 수명 주기 전반에 걸쳐 내재되어야 합니다.
차량 개발, 생애 주기 동안의 유지보수, 그리고 수명 종료(폐기) 관리에 이르는 과정에서 다음 사항들을 반드시 추적하고 모니터링해야 합니다.
- 차량 개발:
제품 개발 주기 최적화: 소프트웨어와 하드웨어의 분리(decoupling) 및 가상화 기술을 활용하여 개발 일정을 모니터링하고 효율화함으로써, 시장 출시 기간(time to market)을 단축합니다.
포괄적 비용 분석: 하드웨어와 소프트웨어 구성 요소를 모두 포괄하는 '적정 원가(should-cost)' 분석을 통합해야 합니다. 제품 원가에 대한 SDV의 영향에는 조널 아키텍처 도입, 전자제어장치(ECU) 수량 및 관련 와이어링 하니스(배선)의 감소, 가상화 및 물리적 인프라 공유, 차량 생산 시 테스트 공정 간소화로 인한 이점과 더불어, 초기에 충분한 하드웨어 용량을 선확보(provisioning)하는 것 등이 포함됩니다.
전기/전자(E/E) 아키텍처 업그레이드 로드맵: 기업은 기술 로드맵을 수립할 때, 끊임없이 진화하는 비즈니스 요구사항과의 연계를 반드시 고려해야 합니다. 또한, 기반 기술이 미래의 비즈니스 환경 변화에(future-proof business) 얼마나 잘 부합하고 있는지 지속적으로 추적 관리해야 합니다.
예를 들어, 현대자동차(Hyundai)는 CES 2024에서 강화된 운전자 안전, 자율주행 서비스, 생성형 AI 기반의 첨단 모빌리티 어시스턴트, 그리고 스마트 생태계 통합 서비스 등을 아우르는 차별화된 비즈니스 서비스를 뒷받침할 SDV 아키텍처 활용 계획을 상세히 공개했습니다.
자동차 사이버 보안의 미래 대비: 제품과 프로세스가 미래의 위협에 대응할 수 있도록 장기적인 사이버 보안 전략을 수립해야 합니다. '설계 단계부터의 보안(Security by Design)'을 내재화하고, 심층 방어(Depth in Defense)를 보장하기 위해 다층 보안 체계를 구축해야 합니다. 또한, 공개된 공격 정보를 지속적으로 검토하고 자동화된 위협 분석 및 리스크 평가를 수행하며, ISO 21434, UNR 155, NHTSA와 같은 국제 표준 및 모범 사례를 적극적으로 도입해야 합니다.
산업 간 협력: SOAFEE, COVESA, Eclipse Foundation과 같은 컨소시엄에 적극적으로 참여하고, 이러한 협력이 제품 품질 향상과 시장 출시 기간(time to market) 단축에 미치는 긍정적인 영향을 중요하게 고려해야 합니다.
- 차량 유지보수 및 수명주기 관리:
계획에 따른 주기적 업그레이드: 차량 하드웨어의 제약 조건 내에서 주기적이고 시의적절한 소프트웨어 기능 업그레이드를 수행하여 지속적인 경쟁 우위를 유지해야 합니다.
새로운 기능 수익화 전략: 수익화가 가능한 기능과 수익화 대상은 아니지만 부가 가치를 제공하는 기능을 명확히 구분하기 위해 체계적인 프로세스를 유지해야 합니다. 예를 들어, 테슬라(Tesla)는 서비스 부문의 매출 비중을 지속적으로 확대하며 지속 가능한 성장을 이끌고 있습니다.
제품 수익성 관리: 차량의 전체 수명 주기에 걸쳐 비용과 수익의 균형을 지속적으로 평가해야 합니다. 여기에는 SDV 기술과 관련된 소프트웨어 리콜 및 보증 청구(warranty claims) 문제를 해결하고 비용에 반영하는 과정이 포함됩니다.
고객 피드백 관리: 텔레매틱스와 센서 정보를 활용하여 고객 및 차량 데이터를 수집하고 분석하는 강력한 메커니즘을 개발해야 합니다. 이를 통해 차량 소유 수명 주기 전반에 걸쳐 피드백이 실제 개선으로 이어지는 선순환 구조(feedback loop)를 완성해야 합니다.
- 차량 수명 종료(End-of-life):
규제 준수: 규제 준수 확인 및 보고 업무를 효율적으로 수행하기 위해, SDV를 통해 확보된 데이터와 정보 패브릭(information fabric)을 적극 활용해야 합니다.
수명 종료 추적 및 관리: 차량의 수명 주기 단계를 추적하는 시스템을 구축하고, 파트너 간 데이터 공유를 촉진하여 규제 준수 및 지속 가능성 목표를 지원해야 합니다. 생산자 책임 재활용 제도(EPR) 비용 최적화와 이해관계자 가치 보고를 위해서는 폐기물 수거, 재활용, 처분을 아우르는 자동차 수명 주기 관리 전략이 필요합니다.
차량 여권(Vehicle Passport) 업데이트: 파트너 및 공급업체 간 데이터 공유를 위한 효율적인 프로세스와 보안 인프라는 규제 대응 및 준수 보고를 가능하게 합니다. 일례로, BMW는 자동차 제조 분야의 순환 경제 기틀을 마련하기 위해 컨소시엄을 주도하고 있습니다.
프로세스와 기술
기업 프로세스, 기술 환경, 그리고 파트너 협력 모델은 변화하는 비즈니스 요구사항에 맞춰 재구상되고 조정되어야 합니다.
완성차 업체(OEM)는 공동 개발, 플랫폼 통합, 그리고 지역 및 글로벌 파트너 활용을 통해 기술적 복잡성을 관리할 수 있는 역량을 배양해야 합니다.
- 기업 프로세스: 기업의 역량이 점차 소프트웨어 중심으로 진화함에 따라, 전통적인 프로세스 역시 새로운 요구사항에 부합하도록 재설계되어야 합니다. 이는 다음과 같이 분류됩니다:
밸류 체인 비용 관리: 오픈 소스 스택의 활용, 차량 컴퓨팅 인프라의 최적 용량 산정(sizing), 클라우드 및 네트워크 연결 서비스 등을 포함하여 SDV(소프트웨어 중심 자동차)가 주도하는 소프트웨어 및 하드웨어 비용 항목을 추적하고 최적화하기 위한 조치를 도입해야 합니다.
형식 승인(Homologation): 전자제어장치(ECU)의 소프트웨어 업데이트 내역을 문서화하여 재인증(re-homologation) 필요 사항을 추적 관리하고, OBD(운행기록 자기진단장치) 애플리케이션과 비(非) OBD 애플리케이션이 확실히 분리되도록 해야 합니다.
표준 및 규제 준수: ISO 26262, TISAX, Automotive SPICE, IEC 61508, ISO-SAE 21434, UNECE R155, ASIL 등 기존의 수많은 규정은 물론 향후 도입될 규정까지 반드시 준수해야 합니다.
- 기술은 진화된 하드웨어 및 소프트웨어 스택 전반에 걸쳐 SDV(소프트웨어 중심 자동차) 주도의 전환을 뒷받침하는 핵심 기반을 제공합니다. 따라서, 이를 관리하기 위한 재정립된(refreshed) 거버넌스 접근 방식이 필요합니다. 이는 다음과 같이 분류됩니다:
제품 플랫폼 및 전사 시스템을 위한 기술 업그레이드: 하드웨어 추상화(abstraction) 수준을 높이고 제어 기능을 상위 계층으로 이동(shift-north controls)시킴으로써, 더 폭넓은 개발 생태계를 조성할 수 있습니다. 또한 제품 및 전사 기술 플랫폼은 비즈니스 로드맵과 긴밀하게 연계되어야 합니다.
기술 총 소유 비용(TCO): TCO 프레임워크에는 차량 탑재 하드웨어 및 소프트웨어의 비용 산정 및 배포 프로세스의 효율성을 제고하기 위한 방안이 반드시 포함되어야 합니다.
가치 사슬 전반의 사이버 복원력(Cyber Resilience): 공급업체, 생태계 서비스 제공자, 그리고 보안된 차량 내 통신 채널을 갖춘 엔터프라이즈 서비스 등 가치 사슬 전반에 걸친 보안 통제가 필수적입니다.
무선 업데이트(OTA) 프로세스의 효율성 및 효과성: 릴리스 주기, 배포 효율성, 변경 실패율 등 OTA 사이클의 효용성을 입증하는 핵심 성과 지표(KPI)를 관리해야 합니다. 일례로, 포드(Ford)는 차량 운행에 지장을 주지 않으면서 '사일런트 업그레이드(silent upgrade, 무중단 업데이트)'를 수행할 수 있는 파티셔닝(partitioning, 분할) 방식을 도입하여 OTA 서비스 분야의 선두 주자로 부상했습니다.
- 진화하는 생태계 비즈니스 모델
SDV(소프트웨어 중심 자동차) 비즈니스 모델은 그것이 운영되는 생태계 내에서 상당한 가치를 창출합니다. 상호 의존성은 전체 가치 사슬에 걸쳐 존재하며, 패러다임의 전환을 추진하기 위해서는 전략적인 개입이 필요합니다. 이러한 변화는 다음과 같이 분류됩니다:
- 공급망 계층(Tier) 재정의: 티어 0.5(Tier 0.5)의 부상, 1차 협력사(Tier 1)의 역할 재정립, 그리고 새로운 기술 파트너들의 등장은 공급망 지형을 변화시키고 있습니다. 이러한 변화 속에서는 완성차 업체(OEM)의 전략적이고 장기적인 약속을 바탕으로 한 명확한 협력 모델과 거버넌스가 요구됩니다. 일례로, 세계적인 칩 제조 및 공급업체인 엔비디아(NVIDIA)는 JLR, 메르세데스-벤츠 등 여러 기업과 파트너십을 맺고, 기술에 대한 지속적인 협력을 약속하며 자율주행 서비스 출시에 필요한 차량 탑재 컴퓨팅 인프라를 제공하고 있습니다.
- 공급업체 및 파트너 계약 관리: 소프트웨어 업데이트 배포를 간소화하고 확장하기 위해 수익 공유, 소액 결제(micropayments), 기타 공동 제휴 등 다양한 형태의 계약 방식이 활용되고 있습니다.
- 생태계 내 서비스 제공업체와의 운영 모델: 충전소, 스마트 시티 인프라, 유통(리테일) 및 호스피탈리티(접객) 서비스 등 주요 생태계 서비스 제공업체와의 효과적인 파트너십은 원활한 SDV 운영을 위해 필수적입니다.
- 애프터서비스 및 서비스 파트너 네트워크 활성화: 애프터서비스 지원을 강화하기 위해서는 차량에서 진단 정보를 수집하여 서비스 파트너와 공유하는 과정, 공급업체(벤더)의 소프트웨어 업그레이드 주기 관리, 그리고 이에 따른 상업적 계약 조정 등이 수반되어야 합니다.
- 공급망 계층(Tier) 재정의: 티어 0.5(Tier 0.5)의 부상, 1차 협력사(Tier 1)의 역할 재정립, 그리고 새로운 기술 파트너들의 등장은 공급망 지형을 변화시키고 있습니다. 이러한 변화 속에서는 완성차 업체(OEM)의 전략적이고 장기적인 약속을 바탕으로 한 명확한 협력 모델과 거버넌스가 요구됩니다. 일례로, 세계적인 칩 제조 및 공급업체인 엔비디아(NVIDIA)는 JLR, 메르세데스-벤츠 등 여러 기업과 파트너십을 맺고, 기술에 대한 지속적인 협력을 약속하며 자율주행 서비스 출시에 필요한 차량 탑재 컴퓨팅 인프라를 제공하고 있습니다.
조직과 생태계 내 인력
SDV(소프트웨어 중심 자동차) 주도의 전환은 혁신적이며, 조직의 DNA를 재정의하는 결과로 이어질 수도 있습니다.
궁극적으로, SDV로의 전환은 단순한 기술적 진화가 아니라 문화적 변화입니다. 하드웨어 판매에 익숙한 완성차 업체들에게 소프트웨어 우선(Software-first) 접근 방식으로의 이동은 새로운 사고방식을 요구합니다. 이는 새로운 인재에 대한 투자, 기술 기업과의 파트너십 강화, 그리고 제품 수명 주기에 대한 재검토를 의미합니다.
따라서 조직의 모든 구성원과 확장된 생태계 파트너들이 이러한 변화를 수용하도록 보장하기 위해서는 포괄적인 거버넌스 프레임워크가 필요합니다. 다음 단계들은 이 과정을 원활하게 만드는 데 도움이 될 것입니다.
- 신규 및 기존 직원
- 적합한 기술 인재 채용: 통합 기술 스택으로의 수렴 전략을 바탕으로 SDV(소프트웨어 중심 자동차) 관련 역량을 갖춘 인재를 채용합니다.
- 신규 입사자 온보딩: 조직의 애자일(Agile) 운영 모델 및 비즈니스 프로세스와 방향성을 일치시킬 수 있도록 온보딩 과정을 운영합니다.
- 교육 및 역량 강화(Upskilling): 조직이 기계 중심에서 소프트웨어 주도(software-driven) 방식으로 전환됨에 따라, 이에 필요한 기술 역량 향상을 지원합니다.
- 적합한 기술 인재 채용: 통합 기술 스택으로의 수렴 전략을 바탕으로 SDV(소프트웨어 중심 자동차) 관련 역량을 갖춘 인재를 채용합니다.
- 조직 변화 관리
- 전략적 연계: 소통과 교육은 구성원들이 진화된 비즈니스 성공 지표, 서비스 오퍼링, 고객 중심 가치, 그리고 운영 방식에 발맞춰 나아가도록 하는 데 있어 핵심적인 요소입니다.
- 조직 구조: 단순한 재편을 넘어, 운영 구조에 대한 변화가 요구됩니다. 조직 아키텍처는 안정적인 기능 중심의 계층 구조를 유지하면서도, 일부 기능에 대해서는 시장 요구사항에 신속하게 대응할 수 있는 네트워크형 구조를 결합해야 합니다.
- 협업: 엔지니어링, 제조, 마케팅 및 영업, IT 운영 등 제반 사업부 간에 통합된 업무 방식이 마련되어야 합니다.
- 목표 및 목적: 핵심 성과 영역(KRAs)은 최적의 SDV 주도적 성과를 달성하기 위해 재구성되어야 합니다.
- 전략적 연계: 소통과 교육은 구성원들이 진화된 비즈니스 성공 지표, 서비스 오퍼링, 고객 중심 가치, 그리고 운영 방식에 발맞춰 나아가도록 하는 데 있어 핵심적인 요소입니다.
예를 들어, 포드(Ford)는 SDV로의 전환이 '뇌를 다시 설계하는 것'과 같은 근본적인 변화를 요구한다고 보고 있습니다. 이와 유사한 맥락에서 볼보(Volvo) 역시, 상용차 제조사들이 SDV 여정을 성공으로 이끌기 위해서는 상당한 수준의 문화적 변화를 단행해야 한다고 강조합니다.
- 파트너 및 공급업체
- 파트너 및 공급업체 성숙도 평가: 완성차 업체(OEM)가 앞으로 나아가는 과정에서 공급업체와 파트너가 '약한 고리(weak link)'가 되지 않도록, 지속적인 모니터링 프로세스를 구축해야 합니다. 또한 기술 및 비즈니스 프로세스 투자에 대한 이들의 지속적인 의지와 노력이 필수적입니다.
- 규제 준수: 완성차 업체(OEM)는 파트너와 공급업체가 정책 및 규제 요구사항을 철저히 준수하도록 관리해야 합니다.
- 가치 전달: 파트너 및 공급업체와 함께 통합된 '가치 실현 모델'을 개발해야 합니다. 여기에는 리스크 및 책임의 공유, 그리고 매출(Top-line) 성장에 연동된 재정적 인센티브 등이 포함됩니다.
- 파트너 및 공급업체 성숙도 평가: 완성차 업체(OEM)가 앞으로 나아가는 과정에서 공급업체와 파트너가 '약한 고리(weak link)'가 되지 않도록, 지속적인 모니터링 프로세스를 구축해야 합니다. 또한 기술 및 비즈니스 프로세스 투자에 대한 이들의 지속적인 의지와 노력이 필수적입니다.
리비안(Rivian)과 폭스바겐 그룹(Volkswagen Group)은 양사의 차세대 SDV 플랫폼을 공동 개발하기 위해 합작 법인(Joint Venture)을 설립합니다. 이 협력의 목적은 양사의 상호 보완적인 강점을 결합하고, 규모의 경제 실현과 혁신 가속화를 통해 차량 생산 비용을 절감하는 데 있습니다.
기반이 될 토대
소프트웨어 중심 자동차(SDV)로의 전환은 필연적입니다.
완성차 업체(OEM)의 목표는 고객에게 더 큰 가치를 제공하면서 동시에 매출과 수익성을 향상시키는 것입니다. 하지만 체계적이고 전방위적인 전환 프로세스 없이는 이러한 목표를 달성할 수 없습니다.
여기서 제안하는 프레임워크는 자동차 OEM이 핵심 과제를 주도적으로 관리하고, 잠재적인 위험 요소를 피하며, 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 시대로의 전환을 가속화하는 데 기여할 것입니다. 단, 이 프레임워크는 하나의 기초적인 토대로서, 각 기업의 구체적인 비즈니스 요구사항과 현재의 성숙도에 맞춰 지속적으로 정교화하고 발전시켜 나가야 합니다.
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