TCS skiftede Brings mainframe uden at spilde et sekund.
Forestil dig at udskifte motoren på en Ferrari. Det er kompliceret.
Forestil dig derefter, at du skal gøre det, mens Ferrarien kører med 200 kilometer i timen.
Det var, hvad TCS gjorde for Bring i Norge.
Sammenligningen med Ferrari kommer fra Vishal Barve, der er kundeansvarlig for Bring i TCS. Det bliver sagt med et glimt i øjet, for det var ikke livstruende at implementere den nye hjerne i Brings pakkesystem, den såkaldte Parcel Hub. Men det skulle gøres uden at spilde et sekund. Det var ikke en mulighed at standse håndteringen og leveringen af pakker. Brings Ferrari skal altid være oppe i fart.
Vi sender flere og flere pakker, og det presser teknologien.
Den kraftige stigning i onlinehandel betyder, at folk over hele verden sender flere og flere pakker. Norge er ingen undtagelse.
– Hver pakke registreres utroligt mange gange - fra det tidspunkt, den afsendes, til den leveres hos slutkunden. Samlet set er der tale om cirka 1,5 milliarder digitale hændelser årligt, siger Arne Erik Berntzen, CIO hos Bring.
Han fortsætter:
– Det blev for stressende for vores gamle mainframe, som var både dyr og tidskrævende at vedligeholde. Vi havde ingen realtidsanalyser og kunne ikke reagere hurtigt nok. Det gamle system var ganske enkelt blevet en flaskehals.
Cloud-løsningen understøtter 31 terminaler i tre lande.
TCS begyndte arbejdet med at udskifte Brings gamle mainframe i 2019. Første skridt var en analyse af hele logistikprocessen.
"Vi kunne starte helt forfra, fordi vi har et godt kendskab til logistikbranchen og til Brings forretning. Med afsæt i analysen foreslog vi et cloudbaseret system med mikrotjenester og en eventdrevet arkitektur," siger Arun Pradeep, enhedschef for brancheløsninger hos TCS.
Medierne har kaldt Parcel Hub for ’Brings hemmelige rum’. Væggene er dækket af store skærme med diagrammer, kort og statistikker over millioner af pakker i bevægelse. Den nye cloud-løsning understøtter 31 terminaler i tre lande (Norge, Sverige og Danmark), 21.000 brugerklienter (PDA'er, mobiltelefoner og computere) og en række webtjenester – alt sammen i realtid.
Under forløbet kunne Brings Farrari accelerere op i fart, uden at forbrugerne blev generet. Så snart en del af det nye system fungerede bedre, blev den gamle version lukket ned. For eksempel blev sporingssystemet udskiftet først. Det håndterer 6,5 milliarder anmodninger om året.
Ny teknologi gør det muligt for Bring at forudsige mængden af forsendelser.
Det nye system er designet, så Bring løbende kan overvåge og løse eventuelle problemer. Black Week 2023 var ilddåben., hvor Parcel Hub skulle håndtere 2,5 millioner pakker på én uge. På den sidste dag, den såkaldte CyberMonday, blev der modtaget 26 millioner sporingsanmodninger. Systemet levede op til forventningerne.
– Når vi bliver endnu mere fortrolige med systemet, vil vi sandsynligvis kunne se problemerne, før de opstår. Den nye løsning er stabil og skaleret til at håndtere øgede pakkemængder. Vi får indsigt i realtid, så vi kan forudsige, måle og styre hele logistikkæden, siger Berntzen.
– Den er også designet til at være fremtidssikret. Man kan tilføje potentielle nye teknologier, såsom AI-løsninger, siger Pradeep.
Driftsomkostningerne for Bring faldt med 70 procent
Det lyder dyrt og vanskeligt at udskifte en Ferrari-motor i høj fart. Alt kan gå galt. Men faktum er, at Bring holdt sig inden for budgettet, og det var ikke det eneste positive, forklarer Arne Erik Berntzen:
– Vi overholdt også deadlines, hvilket ikke er let, når store organisationer foretager omfattende ændringer. Ovenikøbet har den nye løsning reduceret driftsomkostningerne med 70 procent (!).